根据最新消息，今年10月份，我国重卡市场预计销售各类车型5.2万辆（开票数口径），环比下降12%，同比下滑61.5%，是今年以来月销量的第二低位；从历史的纵向对比来看，今年10月份的销量是最近六年来10月份销量的最低点。

10月份过后，重卡市场的累计销量同比降幅再度扩大，达到6.5%。今年1-10月，我国重卡市场累计销量约为128.5万辆，同比下降6.5%。

2021年第四季度开局如此不利，基本上也意味着四季度整个市场难有太大起色，全年重卡市场总销量预计收官约140万辆，比2020年的162万辆下滑13%左右。

重卡行业下半年销量的连续深度下滑，是多重不利因素叠加影响的结果。

1.购车需求低迷

物流运输业和基建工程建设行业持续低迷，重卡车辆保有量快速增长，严重影响了重卡市场下半年的购车需求。

2.市场提前透支

7月起全国范围内全面实行柴油车国六标准，为了“抢装国五”，重卡厂家与零部件企业和经销商一起全力拼抢上半年市场，对下半年市场造成了“提前透支”。

3.库存高企

重卡厂家上半年生产的国五重卡大量新车囤积在经销商那里，造成了行业库存高企。目前，重卡全行业渠道库存仍然较高。

除此之外，很多重卡用户对于国六车辆可靠性和油品适应性的疑虑和观望，也加剧了目前新车市场的低迷状态。

由于重卡市场“六连降”，各家企业的10月份销量都呈现出同比下滑态势，而且都是两位数下降，最低降幅也有41%（大运重卡）。在竞争激烈的排位赛中，中国重汽实现了月销“四连冠”，陕汽月销量跃升行业第三；上汽红岩跻身行业第五。

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在由解放、东风和重汽组成的重卡第一阵营中，一汽解放10月份销售重卡约1.1万辆；今年1-10月，解放重卡累计销量接近33万辆（32.72万辆），市场占有率为25.5%，继续保持重卡行业冠军位置。

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中国重汽继7月份跃升行业月销量第一之后，8月直至10月都蝉联了月销量冠军。其10月份重卡销量约为1.3万辆；1-10月，中国重汽累计销售重卡25.56万辆，同比增长13%，市场占有率上升到19.9%，上升了3.4个百分点，保持了自8月份以来的累计销量行业前二位置。

东风公司（包括东风公司旗下的东风商用车、东风柳汽等）10月份交出了约0.85万辆的成绩；今年1-10月，东风公司累计销售各类重卡24.45万辆，市场占有率为19%，份额与去年同期持平，累计销量为行业前三。

陕汽集团10月份销售重卡约0.9万辆，跃升行业前三，今年1-10月累计销售重卡17.87万辆，市场占有率为13.9%。福田汽车今年10月份销售重卡约0.25万辆，市场占有率约为7.7%。

上汽红岩10月份重卡销量约为3000辆，月销量跃升行业第五；今年1-10月，红岩重卡累计销售5.91万辆，市场份额为4.6%。

江淮汽车今年10月份销售重卡约600辆，1-10月累计销售3.25万辆，市场份额2.5%，保持行业第七。大运重卡10月份销车1885辆，月销量保持了8月份以来的行业第七；1-10月累计销售2.59万辆，市场占有率为2.0%，累计销量仍然保持行业第八。

徐工重卡10月份销售各类车型935辆，排名行业第八；今年1-10月，徐工重卡累计销售1.68万辆，市场占有率为1.3%。

临近年底，2021年的重卡行业排位赛基本上“尘埃落定”，竞争格局时刻在变化，更多利好或许会在明年发生，让我们敬请期待。

（来源于凌宇汽车）

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