进入12月，2021年已开始倒计时，重卡市场的销售量行情和市场占有率怎么样了？竞争格局发生了什么变化？

重卡市场已经连续四个月呈现出同比降幅超过60%

据最新消息，今年11月份，我国重卡市场预计销售各类车型4.8万辆左右（开票数口径），环比下降10%，同比下滑65%，创下今年以来月销量的最低水平，比去年同期减少了约8.76万辆。11月份是重卡行业今年以来的第七次下降，而且是从5月份以来的连续七个月下滑。

  如上图所示，代表2021年的红色曲线，1月份直至4月都居于最上端；从5月份开始市场连续两个月呈现出温和下滑；三季度和四季度，重卡行业需求及订单情况快速“恶化”，市场月度走势呈现出陡峭的下降曲线：7月份销量同比大幅下滑45.2%；8月份销量同比下降60.5%；9月份同比下滑60.7%；10月份同比下降61.1%；11月份卡市场销量环比下滑6.5%，比去年同期的13.56万辆下降了63.1%，月销量创下年内最低，也是最近六年来11月销量的最低水平。

销量连续下滑，因素有哪些呢？

2013-2021年我国重卡市场销量年度走势图（单位：万辆）

第一：运输市场购车需求少

首先是物流运输业和基建工程建设行业持续低迷，终端购车需求不旺，是重卡行业连续多月大幅下滑的最主要原因。再加上最近几年重卡车辆保有量快速增长，车多货少、运力过剩、运价低迷等一系列问题，严重影响了重卡市场下半年至今的购车需求。

第二：市场需求被提前透支

今年7月1日起全国范围内全面实行柴油车国六排放标准，重卡新车价格比国五车上涨了2万-3万元不等。为了“抢装国五”，大多数重卡厂家与零部件企业以及经销商一起全力拼抢上半年市场，多数重卡用户也提前购买国五新车，推高了上半年的市场销量，也对下半年市场造成了“提前透支”。

第三：库存高企

由于重卡行业终端订单和需求远未达到预期，重卡厂家上半年生产的国五重卡有大量新车都囤积在经销商那里（包括提前上牌的、提前开销售发票的等等），造成了行业库存高企；再加上不断增长的国六重卡库存，截止到目前重卡行业整体库存仍然高企，对于新车销售十分不利。此外，很多重卡用户对于国六车辆可靠性和油品适应性仍然持观望态度。

四季度“逆转”几乎无望  

明年市场究竟会如何？

由于重卡市场“七连降”，各家企业11月的销量都是两位数下降，最低降幅也有36%（大运重卡）。在竞争激烈的排位赛中，一汽解放累计销量超过33万辆保持领先，中国重汽实现月销“五连冠”；上汽红岩、大运重卡和徐工重卡月销保持行业第六、第七和第八。

具体来看，在由解放、东风和重汽组成的重卡第一阵营中，一汽解放11月份销售重卡约0.75万辆；今年1-11月，解放重卡累计销量超过33万辆（33.2万辆），市场占有率为24.9%，继续保持重卡行业冠军位置。

中国重汽自7月份跃升行业月销量第一之后，8月直至11月都蝉联了月销量冠军。其11月份重卡销量约为1.3万辆；1-11月，中国重汽累计销售重卡27.14万辆，同比增长3%，市场占有率上升到20.3%，保持了自8月份以来的累计销量行业前二位置。

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东风公司（包括东风公司旗下的东风商用车、东风柳汽等）11月份交出了约0.92万辆的成绩；今年1-11月，东风公司累计销售各类重卡25.41万辆，市场占有率为19%，份额与去年同期持平，累计销量为行业前三。

陕汽集团11月份销售重卡约0.72万辆，今年1-11月累计销售重卡18.56万辆，市场占有率为13.9%，与去年同期份额持平。福田汽车今年11月份销售重卡约0.3万辆，1-11月累计销售10.27万辆，市场占有率约为7.7%。

上汽红岩11月份重卡销量约为2100辆，月销量保持行业前六；今年1-11月，红岩重卡累计销售6.12万辆，市场份额为4.6%。大运重卡11月份销车2056辆，月销量保持了8月份以来的行业第七；1-11月累计销售2.79万辆，市场占有率为2.1%，累计销量仍然保持行业第八。徐工重卡11月份销售各类车型1067辆，排名行业第八；今年1-11月，徐工重卡累计销售1.79万辆，市场占有率为1.3%。

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根据目前的趋势判断，2021年全年重卡市场总销量预计收官约139万辆，2020年总销量为161.9万辆，2021年比2020年的销售总量下滑14%左右，销售量虽然是历史第二高点，但下半年形势急转直下，全年销量主要靠上半年“扛起”。根据各家数据来看，全年销量第一梯队仍然是解放，第二梯队为东风和重汽，第三梯队为陕汽和上汽。我们一起期待明年市场回暖现象出现。

（来源于凌宇汽车）

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