上游原材料价格猛涨，经过动力电池厂家的传导，最终还是蔓延到了下游整车厂商。继2022年初第一轮集体涨价之后，新能源车企近日又开始第二轮涨价潮。

一家新能源车企相关负责人近日称，去年下半年至今，宁德时代动力电池已涨价两次。按一辆新能源车的电池成本来算，上次涨了 1 万元，前不久又涨了 1 万元。为此，在最近几个月里，我们新能源汽车也已经悄悄涨了两次价格。

针对此说法，宁德时代今日表示，因上游原材料价格大幅上涨，公司已相应动态调整了部分电池产品的价格。

事实上，据统计，进入3月以来，由于原材料涨价等因素，已有近20家新能源车企的40余款电动车宣布涨价。

主机厂年内纷纷再度调价

3月15日，比亚迪第二次官宣涨价，将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000-6000元不等。

3月17日，特斯拉宣布，Model Y 后轮驱动版车型价格上调15060元。短短一周的时间，特斯拉已进行了三次涨价，至此，特斯拉国产全系Model 3和Model Y所有车型均已涨价。

其后在一周时间内，陆续有多家车企纷纷宣布旗下主要车型涨价。截至目前，包括蔚来、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车、广汽埃安、飞凡汽车、比亚迪、欧拉、上汽通用五菱、大众汽车、零跑汽车、极氪、几何汽车、福特汽车、威马汽车、荣威等超20家新能源车企均宣布涨价，几乎囊括了市场大部分主流车型，涨价幅度在2000元-3万元不等。

据各车企公告，本轮涨价的源头均指向了 “原材料价格持续大幅上涨”。

“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”理想汽车CEO李想3月19日晚在个人微博表示，“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”这意味着，不久后理想ONE车型也将进入新一轮价格上涨期。

此前2月份，长城汽车旗下欧拉品牌CEO董玉东就曾发文表示，随着原材料价格暴涨，欧拉品牌已经为公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损已超万元。

作为新能源汽车的成本大头，动力电池的原料如镍、钴、锂材料的价格都在大幅增长。

目前国内碳酸锂价格报50.4万元/吨，较年初上涨73.8%，同比上涨479.3%；电池级钴达56.85万元/吨，较2021年初涨近3倍。

使用高镍三元电池的车型还受到高价镍的成本压力。据悉，硫酸镍价格变化使得三元材料价格每吨上涨16-25万元，相应三元锂电池每kWh价格上涨31-47元，70kWh的电池成本上涨2000-3300元。

此外，还有因上游扩产周期较长的一些关键原材料如六氟磷酸锂，其价格也在进一步上扬，目前达到54.35万元/吨，较2021年初上涨5倍。

原材料的上涨最先迫使电池企业承受着巨大的成本压力，部分企业还出现业绩亏损。自去年下半年伊始，包括宁德时代、比亚迪、国轩等多数电池厂就开始宣布产品涨价，今年以来部分磷酸铁锂电池企业甚至不得不以减产来应对涨价潮。

行业人士分析称，对于主流车企而言，其订单充足，与电池厂商谈成涨价能对冲电池涨价的影。但是品牌力弱的车企可能因涨价造成客户流失，或是不接受高价电池交不出车，或是咬牙拿高价电池销量下滑。

值得一提的是，除电动汽车外，电池成本上升也导致两轮车涨价潮再度袭来。雅迪、爱玛、新日、小牛等两轮车企业也进一步上调售价。

如小牛电动今日早些时候发布公告称，受上游锂电等原材料（价格）大幅上涨影响，将于 2022 年 4 月 1 日对全系锂电产品零售指导价进行一次上调，上调金额200-1000元不等。

电池厂/车企新一轮布局开启

原材料涨价对新能源行业的影响引发行业人士担忧，也引起了政策层面的关注。工信部副部长辛国斌前不久表示，今年将着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。 

从供给端来看，碳酸锂价格经过2个月的暴涨后，目前已趋于冷静，下游采购热情稍减。随着供应量的增加，二季度价格或有所回落，上涨行情或迎来拐点。

同时，专业人士分析，此次原材料上涨幅度过大，单靠产业链的某一环节很难消纳全部上涨，产业链上下游要一致协同，共同分担原材料涨价带来的成本增加。

对此，近期，相关部门还对部分锂盐企业进行了约谈，主要是促进价格的合理平稳运行，特别强调上游企业要共同推动产业链良性发展。而电池厂和车企则加快在不同领域“落子”，开启了新一轮的竞争布局。

在成本压力下，电池厂商加速了多元技术探索。如宁德时代在2021年7月发布的钠电池，并在2022年1月推出换电服务品牌。

而由于能源金属材料的价格高昂，电池回收技术也在持续提升。据宁德时代此前透露，公司电池回收三元关键金属回收率可达99.3%，其中三元回收成熟度高于磷酸铁锂回收的原因在于镍、钴金属价格高昂，同时由于因磷酸铁锂涨价，也致使磷酸铁锂回收热度显著提升。

此外，在锂、钴、镍等资源端，龙头电池厂都不避免地卷入了“抢矿”大战，其中包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等通过自建、合资、入股等方式提高关键原材料自供占比。

而新能源车企方面，除了临时采取新车涨价的措施应对动力电池价格上涨之外，为了加强电池等供应链管理，也开始闯入电池生产领域。 

比如近日，广汽埃安自研动力电池试制线正式开建。公司表示，未来广汽埃安30%的高端电池将自研自产，而70%的中低端电池由外部电池企业代工。

同时，国内整车企业也已开始采取投资、入股、合作等多种方式，与上游动力电池企业联手，稳定供应链。今年3月1日，欣旺达汽车电池母公司欣旺达电子股份有限公司发布增资公告，共有19家企业向旗下的欣旺达汽车电池增资24.3亿元，其中就包括了蔚来、小鹏、理想以及东风、上汽、广汽等整车企业。

车企通过投资布局上游电池企业，某种程度上来说，利于促进双方达成“以量换价”的平衡，同时通过投资扶持二梯队电池企业，试图重掌部分话语权。

                                                                     来源：起点锂电大数据 张清辉

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